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​世纪大拥堵终于要结束了!当地时间3月29日,经历了“上浮➞船身摆正→再度堵塞➞完全恢复”的戏剧性一幕,埃及总统塞西宣布苏伊士运河河道的疏通工作成功完成了!

 

埃及苏伊士运河管理局表示,卡在苏伊士运河的“长赐号”重新上浮之后,运河还需三天半就可以恢复畅通。目前搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。

 

在苏伊士运河堵塞的这段时间里,不少人的心理写照是这样的:我不关心人类,我只关心一艘船。

 

而跨境人的朋友圈是这样的:

 

事情起因源于3月24日,台湾长荣集团旗下巴拿马籍货轮“长赐号”在苏伊士运河搁浅,该船长达400米,宽近60米,排水量达22万吨,几乎完全侧着身子在运河中停了下来,导致欧亚之间最重要的航道之一苏伊士运河被切断。

 

我们先来理清事件的起末,

“苏伊士运河堵塞”事件时间线
 
 
01

3月24日,苏伊士运河被台湾货轮切断。

 
02

3月25日,苏伊士运河搁浅货船目前已被移至岸边,国际油价波动明显。

 
03

3月26日,苏伊士运河堵塞,每小时损失4亿美元。

 
04

3月27 日,苏伊士运河堵塞已致369艘船滞留,日本船东就阻塞苏伊士运河航道道歉。

 
05

3月29日,苏伊士运河搁浅货轮船头破损灌水➞成功上浮➞船身摆正,恢复正常航线➞再度堵塞苏伊士运河➞完全恢复至正常航道。

 

苏伊士运河堵塞所带来的影响

初中地理老师就说过,苏伊士运河位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲,连接红海和地中海。作为全球最繁忙的海运路线之一,苏伊士运河为来往于亚洲、中东和欧洲的船只提供重要通道。

 

据数据统计,2020 年平均每天有 50 艘货船要经过苏伊士运河,占到全球海运物流里的 12% ,是当之无愧的重要海运物流枢纽。

 

一方面,苏伊士运河堵塞的这几天对全世界的海运造成了数以亿计的损失。丹麦“海运情报”咨询公司首席执行官拉尔斯·延森表示,每天约有30艘重型货船通过苏伊士运河,堵塞一天就意味着5.5万个集装箱延迟交付。

 

德国保险巨头安联集团估算,苏伊士运河堵塞或令全球贸易每周损失60亿美元至100亿美元,而这次事故堵了6天半,以后续疏通还需3天的时间计算,因拥堵造成的损失饱受预估接近千亿美元。而这些在亚欧之间正常运输的物资无法及时交付,市场的反应必然会导致物价上涨。

 

另一方面,去年下半年以来,国际海运市场受集装箱短缺、贸易复苏等因素影响,运力本已经十分紧张,海运价格已处于高位。苏伊士运河堵塞无异于向海运市场“伤口上撒盐”,进一步加剧集装箱的供应紧张压力。

 

 

同时,全球海运运力紧张也会促进铁运、空运的发展。据了解,近期空运的咨询量直线上升,可能对于现阶段而言,空运也是一个极优选择!

 

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